哈弗H10突然改姓“长城”，背后的真相到底是什么？

百车全说 别人研究车，而我研究你！ 今天聊聊长城H10。这台车很有意思，它最早亮相的时候，大家都以为它是哈弗的旗舰车型，最终命名大概率是哈弗H1（参数丨图片）0。结果，魏建军突然宣布，要把命名权交给网友，老魏这不是第一次在网上征名了。 老魏放出的12个备选投票名也很有意思，5个哈弗开头的命名：哈弗HX、哈弗H10、哈弗H20、哈弗昆仑、哈弗问鼎，5个长城开头的命名：长城HX、长城H10、长城BOX、长城HERO、长城山海关。还有2个单独命名：天马、方舟。最后，全平台据说有70万人参与投票，票选出来的结果，就是这款车叫“长城H10”。 一家主机厂在线上找网友们征集新车命名，其实在我看来就是演一场戏，我绝不相信这么大的一件事，能让网友投票来决定。所以，大家不用在意过程和结果，答案从一开始就是注定的。 当我第一次看到这台车的时候，也是觉得车头挂着HAVAL，车尾外挂备胎中间挂着GWM，右下角还有尾标长城汽车，这种搭配有些别扭，再想着这台车的命名叫长城H10，就更觉得“哈弗”像是被抛弃一样。但你说它是哈弗吧，它现在正式名称叫长城H10；你说它是长城吧，车头又舍不得把HAVAL拿掉。所以我相信肯定有很多人看到这车，都想问个问题：这车到底算哈弗的，还是算长城的？ 其实只要产品力够强，性价比够好，我有需要就买，我不喜欢你叫啥名我都不买。实际上，取名这件事，真的是个玄学。你不得不承认，有时候取个好名字，真的能顺风顺水。当然，像长城这样一家大公司，肯定不会靠相信风水来发展壮大。看似只是把一款新车的命名规则改了，从哈弗H10改成了长城H10。实际上，这背后是老魏力排众议，在推行自己的“ONE GWM、一个长城”的战略在中国本土落地执行，并且等了好几年，终于等到了一款适合启动战略的车型。 “一个长城”说到底，就是把长城现在分散在哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城炮这五个品牌上的认知，重新归拢到GWM这个母品牌下面。注意，它不是说明天哈弗、坦克、魏牌这些名字全都取消，而是以后不管你买哪个品牌，首先都要让你知道：这是一台长城汽车。具体体现在车上，就是逐步统一GWM标识，强化“长城汽车”这四个字。具体体现在消费者的认知里，就是以后你去看坦克300，完整概念是长城汽车旗下的坦克300；去看魏牌蓝山，首先也要知道这是一台长城汽车旗下的魏牌蓝山。 长城最终希望形成的传播效果，是今后不管五个品牌中的哪一个推出新车，媒体和消费者的第一反应都是：长城最近又出了一款新车。然后才去区分，这台车属于哈弗、坦克、魏牌、欧拉，还是长城炮。 可能有人要问，为什么要这么改？其实看似跟大家都没关系，但用不了多久，这件事就跟大家都有关系了。因为这是一个“认知战略”，是在潜移默化的影响你的心智。 现在的中国汽车市场，长城再继续用五个品牌分开打的方法，已经越来越没有效果，负担也越来越重了。过去中国汽车市场在高速增长，多生几个儿子，每个儿子出门占一块地，当然比挤在一个门头下面效率高。每个品牌都有独立人设、独立价格带、独立销售渠道，这样可以降低消费者的理解成本。 比如，哈弗在大家印象里就是卖主流SUV车型；魏牌的车比哈弗精致一些，豪华一些，也更贵一些；欧拉负责女性化，新能源化；坦克负责越野；长城炮负责皮卡。这种打法在很长时间里效果都非常不错，但随着长城出海销售，就发现麻烦来了。 在国内，哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城炮，这五个品牌大家都知道他们属于长城汽车，长城花了很多年，砸了很多钱把这些名字装进消费者脑子里。因此在国内，这五个品牌相当于是自己的资产。可是到了国外，这五个品牌就变成了Haval、Wey、Ora、Tank、Poer，对于老外而言，五个名字，每个都要重新解释。每个品牌都要投入广告、新建独立的销售和售后渠道。而有些国家，单个市场销量有限，又不足以同时养活五套品牌体系。当地经销商也很难给五个中国品牌分别建店。国外甚至有些消费者买了Tank，都不知道它跟Haval来自同一家车企。 这就是长城最头疼的问题，你看当年丰田出海，消费者只要记住一个牛头标就行。大众出海，也只需要把VW的LOGO打进消费者脑子里就行。长城以前出海，就像一个中国老板带着五张名片参加酒会：你好，我叫GWM，这个是哈弗，这个是坦克，这个叫魏，还有欧拉和长城炮。名片还没发完，人家都已经去下一桌了。 长城很早就意识到了这一点，所以2022年前后便开始在海外推进ONE GWM战略，2023年进一步公开强化这一战略。ONE GWM表面上是品牌合并，实际上是在解决全球化经营的规模问题。它要统一的不是几个车标，而是广告预算、渠道投资、售后体系、用户数据和经销商信心。目前来看，这个战略在海外执行的很成功。 那为什么在国内，一个长城战略一直拖到2026年才开始落地呢？为什么第一款车要选择H10呢？H10当然不是随机选中的，就像我前面说的，长城